为什么宁可航空遇难死亡率100%,也不给乘客自主选择是否跳伞机会?_金亚洲首页_金亚洲注册_金亚洲官方网站

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为什么宁可航空遇难死亡率100%,也不给乘客自主选择是否跳伞机会?

这应该是很多人心头的疑问,现代航空器中绝大多数机型都配备降落伞,比如战斗机,轰炸机或者军用运输机,甚至特种作战飞机也是配备降落伞的!但绝大部分直升机和全部民用航空器都不配备降落伞!飞机失事死亡率极高,多一顶降落伞多一个机会,为什么不给他们配备吗?不是因为经济性考虑吧?

直升机为什么不配备降落伞

上文说了民用飞机都不配备降落伞,但很多直升机都是军用飞机,比如武装直升机也是不配降落伞的,这是啥原因?其实很简单,因为直升机头顶有一个超级大的螺旋桨,尽管每分钟转速不过400转左右,但至少也是双叶,多则4-5叶,理论上在你跳伞的过程中可以切成好几段,所以有这个大砍刀在,跳伞的机会就么有了!

那直升机失事就只能等死不成?

其实各位不要紧张,直升机没法跳伞是因为这个螺旋桨,但失事时救命的也是这个螺旋桨,因为它的迎风面积很大,所以直升机在失去动力后下坠速度是有限的,甚至可以在气流的作用下旋转,保持一个稳定的下降速度。

另外直升机的起落架和飞行员的座椅抗坠毁能力是很强的,比如美军MIL-STD-1290直升机抗坠毁军标,要求直升机在以12.8米/秒的高速坠落时,飞行员生存达到95%以上!加上螺旋桨的减速和起落架的缓冲下,直升机坠毁时生还率是很高的!

驻日美军黑鹰直升机坠毁,结构比较完整,成员幸存概率很高

当然这是直升机发动机停机这种比较理想的状态下坠毁,假如尾翼被击中或者螺旋桨挂到电线,或者姿态失控,坠毁时姿态无法保持时那就各凭人品了!俄罗斯的卡-50和卡-52直升机是唯一配备弹射座椅机型,这两种机型会在弹射前用爆炸螺栓炸飞旋翼,然后再弹射,结构比较复杂,成本高昂,全世界所有直升机中也只有这两种机型配备了弹射座椅!

K50装备的K-37弹射座椅

客机为什么不配备降落伞?

直升机不配备降落伞似乎情有可原,毕竟那大砍刀一样的螺旋桨确实太危险,呆在飞机说不定还能留条狗命,跳出去就切成好几段了,肯定没法活了!但客机又没有大螺旋桨,跳伞不是正好么?其实也不然,普通跳伞(不用弹射座椅)是有诸多要求的,我们来看看客机能满足要求不:

  • 直接跳伞高度不能太高,3000-4000米
  • 速度不能高高,大部分娱乐跳伞速度只有200-300千米/小时
  • 飞机姿态必须稳定,即在稳定飞行状态下跳伞

现代支线客机的巡航高度大都在6000-8000米,泛太平洋航班巡航高度则在10000-12000米,这个高度缺氧、低温,跳伞无疑自寻死路,别说是普通人,就是训练有素的专业跳伞运动员也不敢在如此高的空中跳伞,而且机舱内外压力相差极大,一旦开舱门,那就全乱套了!

索马里客机起飞现破洞 一名乘客高空被吸出机舱

客机巡航速度大都在800-900千米左右,比如波音737巡航速度为828千米/小时,这个速度下跳伞无疑是痴人做梦,第二个速度也不适合,这迎面气流一冲击大部分就晕了。

最后一个比较关键,跳伞时飞机姿态必须稳定,这是普通跳伞的要求,否则出舱都不顺何谈跳伞?很多朋友认为战斗机坠毁状态下都能跳伞,为什么客机不行?可能大家都忽略了一个问题,战斗机配备的是弹射座椅被称为零零弹射座椅,70年代初美国就对战斗机弹射座椅的设计要求是零高度、速度为0─1200公里/小时条件下成功弹射。当然战斗机飞行可以在高速下弹射的另一个原因是抗荷服和头盔保护,否则在如此高速气流冲击下,即使不死也得脱层皮!

这就是为什么战斗机几乎可以在任何状态下跳伞逃生(失败率其实也挺高),而且弹射座椅仅仅对训练有素的专业飞行员有帮助,普通人弹射估计人是出去了,但可能高位截瘫或者腰椎骨折,这些连战斗机飞行员遭遇概率都极高。所以你不要指望客机里给你弹射座椅,一来飞机光装弹射座椅就飞不起来了,二来这航空公司必定得破产,三来这飞机没法设计了,因为每个人的头顶都必须有一个弹射通道!

其实客机很安全,紧急状态下迫降都比跳伞生还概率高!

民航客机的安全性比汽车都要高一个数量级以上,所以各位提议装降落伞的不如给自己的汽车上装一套零零弹射座椅!当然希望你没有在隧道里遭遇需要用弹射座椅的情况!

客机如果只是熄火,姿态能保持的,那么基本都会选择迫降,因为客机的滑翔性能非常好,10000米的巡航高度上失事能滑翔老老远了!史上最强的加拿大越洋航空236号班机滑翔157千米后降落于机场,简直就是奇迹,尽管这个经验不可复制,但滑翔50千米找一个合适的迫降场地还是有可能的。

全美航空1549号班机迫降在哈德逊河上

另一个情况我们必须要了解到是客机失事大都发生起飞和降落阶段,巡航过程中事故极少,简单的说,起飞和降落时发生事故,根本就来不及跳伞,而且高度似乎也是个问题,当然还有一个超丧的问题,现代客机动辄上百人,怎么跳伞?一片混乱下迫降成功,结果因为没有在座位上伤亡一大片,这下问题就更严重了!

设想中的客机救生系统

早期只有十几个人的DC系列飞机,飞行高度不高,确实有配备降落伞的可能,在现代客机中这个选项直接就被排除了,即使在未来仍然没有打算将这个配备重新纳回客机的安全系统!当然有一些新的伞降方式,但却不是配备给人员的,是给整架飞机伞降或者客舱脱离伞降的!

不过除了整架飞机伞降这种还有点可取之外,客舱脱离伞降的可能性是极低的,因为航空公司认为当前的客机安全系数已经很高,无需再增加什么安全措施,当然背后是这个伞降结构飞机的成本急剧上升,所以会受到抵制的,各位就不要做梦了,客机上不会出现降落伞,除非你自己背上一个!

一是因为没有必要,二是不具备可操作性。

迄今为止,各大航空公司都没有给自家的民航飞机配备降落伞,而各国政府也没有要求航空公司这门做。这是自民航客机在空中载人运输有史以来,全世界的通用做法。

科学解释原因:

一、飞行高度不适合跳伞。

国际上的最大跳伞高度为3000米,08年时汶川地震救援士兵4000米高度跳伞已经是非常危险的了!而民航客机的飞行高度一般在7000-12000米。

这个时候民航客机飞行高度气温约在-50℃,同时氧气含量也只有地面上的40%左右,再加上快速下降带来的气流,跳伞之后很快就会被冻死或者缺氧晕厥!

二、飞行时间和地点经常不适合跳伞。

如果夜航,根本不能跳伞。同时不少民航客机的飞行航线都在海上,如果落到茫茫大海之中,自身又没有专业的定位设备,不管会不会游泳的人都活不了多久。

三、跳伞是门技术活,普通乘客是搞不定的,并不是敢不敢跳的问题。

飞机一旦在空中发生突发事故,肯定是极不平衡和稳定的,此时此刻,乘客要想在大幅度左右摇摆的飞机机仓内解开安全带、取下打开并穿戴好跳伞装置、再打开安全门跳出去,那显然是不可能的事情。

四、通常不会有足够的时间给乘客跳伞逃生。

飞机一旦发生事故,时间上都是很短暂的。乘客全部跳伞,至少需要20分钟的时间,而这么长的时间里,可能飞机早就已经坠毁或者解体了。

五、飞机在高空中发生事故的时候,由于机仓内与外部气压之间的差异,会导致飞机的舱门无法打开。

所以,退一步讲,这个时候即使所有的乘客都穿戴好了跳伞逃生装置,也是无法跳出去的。

六、成本问题。

一般客机能容纳200名左右的乘客,为每一名乘客配备降落伞,飞机整体就需要多负重大约3.6吨。不仅消耗飞机的动力,还占用机舱内的空间,至少会让一架飞机少搭乘20人。这必然导致机票价格都要上涨10%左右,这是广大乘客和航空公司都不愿意做的!

结语:

不管怎么说,乘坐飞机出行仍是当今社会最安全的交通方式之一。

全球航空事故率低于5300000分之一,平均每年因航空空难死亡人数在1000人以下。

2018年全年全球民航空难死亡人数为556人,而全球每年死于道路交通的人数约有124万!

谢邀,跳伞能保命?这个事情恐怕并不是这么简单的。

先从人跳伞来说吧,既然是在空气中跳,人就不能以9.8米每秒的速度无限制的加速落地。理由也很简单就是——人体在空气中运动是会受到空气阻力的,这个阻力会和速度的二次方成正比。而对于线性的地球重力加速度而言,达到一定的速度后空气阻力就和地球重力相互补偿了,这时人就是匀速直线下降。

这个速度是多大呢?50米/秒,也就是人在空气中运动的终端速度了。

大约一个人跳出机舱后下降128米就可以达到这个速度,然后就以每秒50米的速度匀速下降了。

那么问题就来了,在民航客机巡航飞行高度上是在8000-12600米高度。大家再想一个问题:

在飞行中的客机部分失压的情况下会向每个乘客抛出氧气罩,空姐怎么说的,不带氧气罩在1分钟之内就会晕厥。甚至警告乘客先救自己再救身边的其他人。

而如果跳出飞机那么就是100%的全部失压环境,这时候并不是降落伞可以不可以救援乘客安全的落到地面的问题。而是——乘客在空气稀薄的高空怎么避免窒息的问题。毕竟乘客从8000米下落到3000米的高度也需要将近2分钟的时间。这段时间内乘客早就窒息死亡了。

战斗机飞行员为什么能弹射跳伞呢?

看!人家戴着氧气罩跳的,关键不是伞,而是弹射座椅和飞行服给了飞行员一个完整的生命维持环境。

007为什么能高跳低开呢?

一样的,高空跳伞一样也戴着防寒和供氧装备往下跳的。

伞兵 为啥能跳伞?

你看起来觉得 伞兵跳伞高度很高吧?

换个角度你看实际上伞兵跳伞只在300-500米的高度往下跳,有的时候散兵跳伞高度甚至低于150米。这个高度上人是可以承受的。

所以说,客机出了问题,往下跳即便有降落伞也是一个很笨的主意。

这似乎是一个困扰着许多人的问题。

很多人看到飞机失事的报道,在为罹难者痛心的同时,总会不由自主的产生一个疑问,如果每个人有降落伞多好啊,这样不就都能够得救了?飞机摔了可以再造,人没了才是最大的损失。

是呀,但每一架飞机在天空失事时,大家都穿上降落伞,跳出舱门,在空中绽开一朵朵五彩缤纷的伞盖,人人都得救了。飞机摔了就摔了,可以再造。人保住了才是最美好的事情。

世界人民甚至可以通过视频,看到一起惊险精彩的表演,然后报以热烈的掌声,多好。

但这只是想得美。世界上没有这么容易的事情。

首先,跳伞是一项技术活,必须经过严格训练,才能够尝试,否则,即便有伞也会摔得缺胳膊少腿,伤亡惨重。

现在一些旅游项目有跳伞活动,各种年龄段的人只要身体允许都可以跳,看起来跳伞并不难。

但这种跳是有条件的。一是跳前有培训;二是有专业人员一直跟踪指导;三是用专业跳伞的飞机;四是合适的气候条件和高度,而其会选定一个理想跳伞场所。

乘坐民航机有这个条件吗?每位乘客都要受到专业训练吗?会选择好正好跳伞的高度温度气象条件让你跳吗?在飞机出现问题的紧急关头,还每个人都配备一位专业人员指导你穿上伞包和防护服,引领到专门跳伞的舱门,一个个鱼贯而跳吗?

第二,民航机失事都是突发事件,很难留出时间给你跳伞。

有的事故通过飞行员的努力操控得以降落幸免于难,有的还没有做出反应就已经解体或者坠毁了,有跳伞的时间和机会吗?

即便有一定的时间,飞机也是在剧烈的震荡甚至俯冲翻滚中,这些普通乘客有这种条件下跳伞的能力吗?

第三,民航机失事大部分在起飞和降落时发生,而跳伞开伞是有高度要求和时间要求的。

在这种低空状态,就是专业跳伞运动员也是九死一生。

只有受过严格飞行跳伞训练的战斗机驾驶员,在高科技弹射装置支持下,才有可能弹射跳伞逃生,普通老百姓有这个本事?

第四、民航机正常的巡航高度在8000米左右,这个高度的气压很低,严重缺氧,就像在珠穆朗玛峰上,气温零下几十度。

坐在飞机舱里,是有飞机自动调整气压和温度,所以很舒适,一出舱门就会立即憋死并且冻成冰棍。在这种状态下,即便可以跳伞,出了舱门也是死。

5000米以上,这样的高度远远超过了正常的跳伞高度。如果这时乘客强行跳伞,出舱将面临缺氧、寒冷、高速气流袭击等状况,这样不仅不会挽救生命反而会增加死亡率。

专业跳伞运动员一般要求在700米到4000米高度,7000米高度的属于高空跳伞了,很少有人具备这样的专业能力。

第五、民航机的特种设计在失事状态时,很难有条件能够打开舱门。

飞机如果在起飞降落时失事,在那么短的瞬间又是飞机颠簸状态下,是无法作出打开舱门等反应的;而在8000米高空时,飞机内外压差是很大的,如硬性开舱,机内人员和物体会被强大气压吸出舱外,无需跳就飞上了天空,一冷一憋,全部死翘翘。

而且民航机舱门根本不适宜跳伞,只有在紧急情况下弹开的充气滑梯。当然今后如果真的有条件通过跳伞逃生,可以重新设计跳伞门,这是后话,在此不作讨论。

第六,机组人员可以跳伞逃生保留“活口”吗?

有人认为,飞行员和机组人员应该可以经过训练,紧急情况下可以跳伞,也好为事故调查留下“活口”啊。

这真是一个幻想,如果飞行员和机组人员能够逃生,一旦出了问题,他们先逃生去了,丢下一飞机乘客,这种制度会有人同意吗?本来通过努力有希望解决的事情,结果解决的人跑了,只有等死了。

坊间曾经传有这样一则笑话,某位先生乘坐的飞机出现事故,很可能要坠毁,空乘给了每人纸和笔,要求写下遗言,然后交给她,他们会有一位机组人员乘降落伞带着大家的遗言下去,交给每个人的家人。

大家惊慌失措,有的痛苦有的昏厥,但还是写了简短遗言。后来故障又修复了,结果虚惊一场。

这完全是故弄玄虚的笑话,全世界这么多飞机失事,有过这种说法吗?

如果飞机上真的有这么一位空乘,那这个幸运儿会是谁呢?其他的空乘作何感想?

所以这都是扯淡。在飞机失事时,只有全体人员同心协力,才是最大的希望,在这种时刻,一个都不能少。

综上所述,现在的民航机失事跳伞逃生完全是不可能实现的。

当然不排除以后科学发展了,每个座位都配备成战斗机的弹射座椅,一旦出现紧急情况,会自动把你弹射出机舱,并且自动给你做好防护,弹开伞盖,让你忽忽悠悠的安全落地。

但如果真的能够到这种条件,又何必采取这种逃生方式呢?现在有很多飞机出现问题时如何保障飞机乘员安全的设想,其中有一个飞机乘客舱可以脱离飞机,用降落伞整体降落的方案,曾经引起广泛讨论。

但又有人说了,如果乘员舱出了问题呢?这太烧脑了,留给科研人员去考虑吧。

不管怎样,民航飞机还是目前安全系数最高的交通工具,而且随着科学技术的不断提升,飞行安全的保障将会越来越好。

就是这样,欢迎讨论,谢谢阅读。

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为什么宁可航空遇难死亡率100%,也不给乘客自主选择是否跳伞的机会?很多人都害怕飞机发生空难,因为死亡率只有百分之百和百分之零。并且前一种可能性更大一些,但是飞机出现故障后全部生还的案例也有,例如前段时间上映的《中国机长》就是根据真实案例改编震撼人心。

在民航客机上如果给准备降落伞,出现事故可以选择进行跳伞,那么会面临着很多棘手的问题。首先我们要清楚跳伞是一项专业性很高的技能,不同的高度、不同的气候环境影响都非常的大,即使专业人士也不能保证绝对安全,仅仅这一点就无法解决。不知道大家是否看过这样一个视频,一个小哥去体验跳伞,背后是跳伞教练。刚开始的时候小哥激动的手舞足蹈,过了一小会竟然激动的休克过去了。

我想说的时候其实这种现象很可能会发生,因为大部分人是都没有跳伞经历的,况且还让自己去掌握时机,什么时候开伞最好?什么姿态落地最好?等等问题都是需要考虑的,如果跳伞的时候发生上边小哥的那种状态,那岂不是凉凉了。上边的情况说的还是已经勇敢的跳下来了,如果事故发生之后,一飞机的乘客,年龄上跨度可能很大,有小孩子还有老人,即使是青壮年也不可能说跳就跳。体验过蹦极的小伙伴一定很清楚,在下边的时候感觉都没什么问题,但是一到了准备跳的时候会思考很久,最很长时间的思想斗争。

那么试想一下如果飞机出现事故必然是非常紧急的情况,不可能像蹦极的时候给你足够的时间去思考。况且有的人可能就不想跳,想待在飞机上,那么如果这个时候开始准备让大家跳伞,那么在失压和低温环境中飞机会坠毁的更快。

还有一点就是如果未来真的有一天选择这样的模式,那么就可能发生这样的情况。每次飞机遇难,最后活下来的可能就是飞行员、机长、空姐等等,因为上岗前可以要求具备这样的技能。那么普通乘客哪?跳伞生存概率百分之零,大多数可能连降落伞都打不开。因为在下落的过程中速度快、温度低、高速旋转、方位感不明确,最后可能就晕厥了。

就像前边所说的当飞机发生故障时,飞行员是有机会让飞机安全降落的,这才是需要保留的那个生存机会,而不是破罐子破摔出现事故大家全部去跳机,那样的死亡率才是百分之百。当然上边这些都是人为因素的限制,仅供参考。

文/杜若,图片来源网络侵删。

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空难死亡率并不是100%.还有成功紧急迫降的,比如电影《紧急迫降》这电影就是真实发生的案例,等等,你可以去看看《空中浩劫》里面有很多紧急迫降等避免很多人死亡的案例。

第一,有降落伞也没有用,别忘了正常飞机有4台涡轮增压发动机,你敢开门先别说调,保证不把吸过去。你敢跳保证不把你打成肉酱。别忘了,飞机起飞的时候车辆在飞机后面都能被吹老远。

第二,万米高空,高度太高没有氧气,跳下去还没有坐飞机里安全。

第三,出事都是秒发生的那种 ,机组要判断是否真正无法拯救飞机 不能这边要乘客跳完后 机组那边又能把飞机成功降落在机场,

第四, 乘客没有跳伞训练 跳下去也是死 还有恐高的。

第五,民航没有跳伞口

第六,如果跳伞可以的话,早就普及了也不会再有那么多空难死亡的案例发生了。别忘了这世界还有 专家 这类人的存在

所以种种原因导致不能跳伞,只能跟飞机捆绑在一起,坐上飞机的那一刻你的命就交给机组了。

最后打个小。。哈哈哈,喜欢看脱口秀的家人们可以关注我看黄子华栋笃笑的脱口秀!!记得哦,喜欢关注我哦

我们都知道空难一旦发生那么代价是很惨重的,基本上空难的死亡率可以达到100%,除非是有幸降落在海面上然后被人救了,否则一般情况下民航空难可真的是十死无生了。中国的航空还是比较安全的,一般很少出现大的空难,可是在世界上的其他国家,空难却是时有发生,总的来说呢,乘坐飞机还是比汽车要安全得多的,毕竟飞机的失事概率仅只有百万分之一。我们比较熟悉的空难应该有马航MH370吧,当时飞机上面的159人全部遇难了,可是由于降落在大海里面,又没有及时搜救,所以至今连飞机残骸也没有找到。

民航失事不同于战斗机失事,战斗机的飞行员都是经过长时间的专业训练的,虽说战斗机很贵,但是培养一个合格的战斗机飞行员那也是需要花费很多的钱的,所以在飞行员感觉战斗机快要保不住的时候,会选择点击逃生按钮逃生,将自己从机舱中弹射出来,然后用降落伞降落到地面上来。这是空军的做法,可是普通的民航客机就没办法通过跳伞逃生了。包括最近科比乘坐的直升机失事导致包括科比和他的二女儿两人在内的总共九人死亡的悲剧,也在告诉我们,空难一旦发生,幸存率都是很低的。这主要有以下几个原因,一来民航客机搭载的毕竟是普通的民众,他们之间应该很少有人接受过专业的跳伞培训的,所以飞机真的要失事的时候,哪怕你真的给乘客们配备了跳伞设备,那他们也不一定就敢跳下去啊,跳下去之后,什么时候开伞,怎么去开伞,可能他们一害怕就会忘了,所以即使配了跳伞也没有多大的用,这是其一。

第二点,你要知道民航飞机一般的飞行高度可是在万米以上的,而在这个高度,大气已经非常稀薄了,而且机舱之外的温度也是达到了零下40摄氏度左右,这个温度,恐怕跳出去没多会就会被冻死吧,就算冻不死,那么室外的缺氧也是不可忽视的一点,万米高空的大气压仅有地面的五分之一,这个气压的话,人很难吸到足够多的氧气,恐怕跳着跳着伞人就失去意识了,还怎么去开伞呢?还有关键的一点就是,一般的跳伞哪有从万米高空开跳的,这已经接近跳伞高度极限了,没几个人能做到跳伞成功的。最后还有一点,那就是空难如果真的要发生了,那么飞机从万米高空掉下来也不过只需要不到一分钟的时间(理论上),实际上顶多也不会超过两分钟,这么短的时间里,如何做到让所有的人都去跳伞呢?估计这飞机还没掉下去飞机上的人就开始为抢夺跳伞而打起来了,而且飞机往下掉的时候飞行是极不稳定的,晃动很明显,这样也没办法跳伞啊。然后吧,如果打算为飞机上的所有乘客准备跳伞,那得需要多少的备用啊?占空间不说吧关键也增加了起飞重量啊,这样一来飞机票价恐怕又得涨一涨了吧。所以综合来看,空难的飞机上配备跳伞是没有必要的,跳伞的出现不会对空难的死亡率起到多大的削减作用。

本文来自镜像科普

为什么客机上没有配备降落伞,让乘客跳伞逃生。

大概有以下几个原因:

1、客机飞行高度不适合跳伞

客机飞行高度一般在8000到10000米,这个高度处于平流层底部。这个区域的气温大约在零下3度左右,这可与我们地面上的零下3度不同。因为平流层的空气对流强烈,零下3度的强对流气体会使人体体温迅速流失,几秒内人便因失温而丧失行动能力,所以,根本不适合乘客跳伞,跳伞的最佳出舱高度在5000米左右。

2、乘客不具备跳伞技能

跳伞并不像我们想象的那么容易,需要经过专业性的训练、掌握跳伞方法,才可能跳伞成功。而普通乘客可能连降落伞如何背都不知道,更谈不上跳伞了。即便给乘客每人配备个降落伞也用不上,救不了乘客的命,像背书包一样跳下去,与在飞机上的结果无异。

3、客机不具备跳伞条件

从飞机上跳伞需要有专用的跳伞舱口,并且需要安装跳伞专用跳板,客机并没有设计这些功能,不具备跳伞的条件。如果从我们日常的登机舱门或应急舱门处跳伞,跳伞者很可能撞到飞机的某些部位、或者被卷入飞机发动机而身亡。

4、客机配备降落伞会增加经济成本

降落伞本身的价格也不便宜,如果给几百位乘客都配备降落伞,势必增加客机运营成本。这些额外成本自然会增加在机票里,使机票价格上涨。而且,降落伞本身具有一定的重量,几百套降落伞会增加客机的负重、影响飞行安全。

5、跳伞需具备时间和地域的要求

跳伞适合在白天进行,晚上不具备跳伞条件,跳下去也无生还希望。而且,跳伞必须在陆地区域,如果在海洋上空,跳下去是自寻短见。

由于诸多原因,客机无法为乘客配备降落伞,也没那个必要,一路顺风、平安才是最重要的。

有人敢从客机上往下跳伞吗?

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火车也有出轨的可能,为啥不在火车上装安全气囊呢?飞机如果出事,根本来不及时间跑,如果机长稳得住飞机,那就不用跑,随意打开舱门反而会对飞行安全造成威胁

我上大学的时候,在寝室里遭遇了一次很小规模的地震,那种感觉就是窗户被风吹得震了一下。当时的我压根没有注意到发生地震了,我是在几分钟后从人人上看到的(没错,当时还用人人)。结果消息一出,全寝室楼的人都跑光了,许多人在逃跑过程中受伤,有反应快的兄弟甚至跳窗逃生,结果把脚给扭伤了。

当然,该跑的时候还是要跑的,但如果你所在的楼层太高,想跑也跑不掉,还不如赶紧找个坚固的墙根或床下躲起来。

最近的埃航失事事件轰动了世界,大家在为逝者哀悼的同时也在反思这起空难。飞机一种安全系数非常高的出行工具,一般是不会发生问题,但假如发生问题,那么后果就是极为严重的。于是有人就设想在飞机上配备降落伞,以便在危机时刻,能跑一个是一个。(埃航空难现场)

但迄今为止,各大航空公司都没有给自家的民航飞机配备降落伞,而各国政府也没有要求航空公司这门做,至于为什么不配备降落伞,一是因为没有必要,二是不具备可操作性。

首先,就是飞机的安全系数比较,出事情的几率还是非常小的,只要在正常进行安全检查的前提下,飞机的安全性还是有保障的。

其次,跳伞是门技术活,需要经过训练才可以熟练的完成跳伞工作,一般人是搞不定的。而通常情况下,一个专业跳伞运动员的极限高度是5000米以下,而民航飞机的飞行高度则在至少8000米以上的平流层。(生活不是吃鸡)

可能大家并不知道,飞机中的空调是用来制冷的。虽然在万米高空是非常寒冷的,但是由于空气稀薄,飞机的供养系统需要将外界的空气加压后送入客舱,而加压后的空气温度会升高,所以飞机中的空调系统是要制冷的,由此可见飞机周围的空气是非常稀薄的。在这个高度,氧气含量只有地面的40%,很容易使跳伞者窒息。

在缺氧的情况下,人的大脑会失去意识,想完成跳伞这种高难度动作是根本不可能的。做过飞机的人都知道,在每个乘客座位的上方都有一个氧气面罩,万一飞机出现问题,氧气面罩会迅速落下,保证乘客有足够的氧气。

而即便是乘客踉踉跄跄的打开了飞机舱门,在仓皇之中乘客们也不知道该如何开伞,该在什么时间开伞,而且周围的大风和低温也足够危机生命。

而更为重要的是,如果飞机真的失控,客舱内就会翻江倒海,倘若没有安全带的束缚,乘客早就被撞得满天飞了,机舱内跟本站不住人,怎么可能去穿戴降落伞,跳伞出逃是根本不可能。但如果机长还能稳得住飞机,那么跳伞就是种多余的行为。

第三,飞机上存放降落伞也是非常麻烦的。降落伞的体积是比较大的,你平常放哪是问题。座子底下是肯定放不下,行李架上也放不开。放到货仓里倒是可以,但是没法取啊!否则就只能减少乘客数量,强行腾出空间放降落伞,那么票价估计就上去了。

对于很多问题大家不要想当然,隔行如隔山,我们每个人从事的行业都不是轻而易举就可以胜任的,而一些更为复杂的工作,我们就更不能凭空想象了。

我看到很多朋友甚至要求给客机加装座椅弹射装置,对此我真的很无语。虽然这个想法是好的,但暂时还实现不了。(战斗机座椅弹射画面)

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近期发生的埃塞俄比亚空难事故中,有157人不幸遇难。在哀悼死难者,追问波音737MAX8民航的同时,人们也开始思考如果发生了空难,怎样才能逃生的问题。在军事领域,有一个专门的兵种就叫空降兵,电视上也有高空跳伞爱好者在世界不同的高度上跳伞的画面。如果发生了空难,乘客直接跳伞逃生貌似是个好主意。然而从实际情况出发,民航客机根本无法采取跳伞这种方式。诸多客观条件限制了该方案的执行。

这些年很火的吃鸡游戏里一开局就是跳伞,但我们要注意,游戏中跳伞的高度实际上并不高,还是比较贴合现实中空降兵的跳伞模式的。空降部队的跳伞高度一般是在600米左右,在这个高度上,还要经过长期的训练才能确保平稳落地。而客机的飞行高度一般在平流层,平均高度在1万米左右,比珠穆朗玛峰还要高。即使是专业跳伞运动员最多也只能在5000米的高度跳伞,并且冒着很大风险。未经训练的一般人在1万米的高度跳伞根本无法控制自己,结果比坠机还惨。

在一万米的高度上,大气压只是地面的25%左右,温度很低,氧气非常稀薄。去过高原地区旅游的人对此就有感触,4000米左右的高原海拔就能让人感到不适,万米高空是完全无法承受的。温度能降到零下30-60度,人很容易失去知觉。

即使抛开上面提到的客观物理条件,只看飞机本身和乘客的主观意志,也无法实现跳伞。客机在万米高空如果失控坠落,一般只需要不足50秒就会摔到地面上。中型和大型客机的乘客人数至少在150人以上,每秒钟必须跳出去三个人,每个人只有0.3秒时间。即使是完全不恐高的空降士兵也达不到这样的神速,普通乘客根本不可能,走到舱门边上估计人都吓晕了。专业跳伞运动员要熟练掌握跳伞操作流程都需要长期训练,普通人就更别提什么专业技术动作了。不熟练的跳下去跟背书包跳下去没什么区别。

客机本身并没有设计多个舱门,正常上下的舱门位置过于靠近发动机。在飞行状态下,跳出舱门很容易被吸进发动机,后果不堪设想。客机本身的机动性也很差,一旦打开舱门,机身摇晃很厉害,人想站稳都是问题。

总体来看,客机跳伞这个想法完全不可行。要想保证安全,最终还是要靠飞机驾驶员和地勤维护人员的细心和技术水平。

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